同為電商巨頭，馬云說阿里巴巴的價(jià)值觀是客戶第一、員工第二、股東第三。而貝索斯則說，Amazon是全世界最以客戶為中心的企業(yè)。但是他們的員工似乎被放在了末流的位置?；蛘吒鼫?zhǔn)確地說，隨著Amazon為客戶提供更快捷的服務(wù)，那些處在服務(wù)客戶最前端的人正在被邊緣化和不斷壓榨。
隨著Amazon將默認(rèn)的2日送達(dá)改為1日送達(dá)，公司已經(jīng)對(duì)其內(nèi)部運(yùn)送服務(wù)進(jìn)行了迅速的擴(kuò)張。公司本季度保證要投入8億美元來(lái)為所有的Prime會(huì)員實(shí)現(xiàn)默認(rèn)的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。但這項(xiàng)計(jì)劃已經(jīng)引起了工人、合同快遞員的擔(dān)憂，而物流分析師則擔(dān)心Amazon恐怕正在尋求主宰又一個(gè)經(jīng)濟(jì)板塊。
談到Amazon的的商業(yè)模式時(shí)，反壟斷的非盈利組織Open Markets Institute的研究員Matthew Stoller是這樣評(píng)價(jià)的：“貝索斯希望Amazon成為每個(gè)人所依賴的核心基礎(chǔ)設(shè)施，然后利用這種力量去排斥競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，賦予自身業(yè)務(wù)特權(quán)。他的目的不是經(jīng)營(yíng)企業(yè)，而是統(tǒng)治所有的商業(yè)?！?/span>
另一家非盈利倡導(dǎo)團(tuán)體Institute for Local Self Reliance的聯(lián)合主任Stacy Mitchell則補(bǔ)充說：“從本質(zhì)上來(lái)說這就是一家旨在成為并擁有21世紀(jì)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的公司，運(yùn)輸是它版圖的一部分?！彼岬搅薃mazon目前與制造商及零售商的關(guān)系使得它有影響力可以去吸引同樣的企業(yè)使用它的運(yùn)送服務(wù)。
這種對(duì)主宰的追求加劇了大家對(duì)Amazon會(huì)向自己的工人、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及整個(gè)在線零售市場(chǎng)施加其龐大的經(jīng)濟(jì)力量的擔(dān)憂。???
最后一公里配送
Amazon目前擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施包括了從中國(guó)到美國(guó)的海運(yùn)執(zhí)照，最近推出的貨運(yùn)代理平臺(tái)，類似Amazon Flex、Amazon Fresh、Prime Now、Shipping with Amazon這樣的最后一公里零工快遞服務(wù)，以及主要由獨(dú)立承包商執(zhí)行的送外賣服務(wù)。
2019年4月，Amazon宣布了要為客戶加快送貨速度的計(jì)劃。此后Amazon很快就針對(duì)現(xiàn)有員工推出了一項(xiàng)激勵(lì)計(jì)劃：1萬(wàn)美元+3個(gè)月的薪水，鼓勵(lì)大家辭職創(chuàng)辦自己的配送服務(wù)，跟該公司的配送合作伙伴計(jì)劃合作。?
一旦打卡上班，我們的身體和思想就會(huì)被推到這些機(jī)器的極限，很多時(shí)候感覺就像機(jī)器人一樣。
Mitchell說：“通過不直接雇用小企業(yè)主，Amazon對(duì)他們就擁有了很大的影響力?！彼⒁獾紸mazon用獨(dú)立承包商的做法正在令雇用高薪工人的UPS和美國(guó)郵政喪失競(jìng)爭(zhēng)力。“Amazon雇用的承包商其實(shí)并不獨(dú)立。你只能用那些Amazon的貨車運(yùn)送Amazon的貨物。你唯一的客戶就是Amazon。Amazon跟這些承包商的關(guān)系只有咫尺之遙，它就靠這種方式來(lái)完成了配送。”
在為Amazon配送服務(wù)部門開車的這些獨(dú)立承包商里面，很多已經(jīng)受到了徹底依賴Amazon做生意的負(fù)面影響。
盡管Amazon去年給（包括季度工和通過臨時(shí)工中介招聘的工人）所有員工設(shè)定了15美元的最低時(shí)薪水，但美國(guó)已經(jīng)有幾家承包商在發(fā)布替Amazon送貨的招聘廣告了，他們開出的薪水已經(jīng)低于15美元。
曾經(jīng)為Amazon在新澤西的配送承包商服務(wù)過的一位司機(jī)指出，很多招聘廣告上說時(shí)薪為15美元或以上的職位的薪水往往要低得多。這位司機(jī)指出該承包商供給工人支付的是價(jià)格統(tǒng)一的日薪，不管他們一天工作多少小時(shí)都是一樣。而目前體Amazon送貨的承包商在招聘廣告里面介紹日薪時(shí)卻說“你拿多少工資取決于你！”
2016年，Vanessa Boggs開始在佛州坦帕市當(dāng)一名Amazon Flex司機(jī)，當(dāng)時(shí)是這項(xiàng)服務(wù)首次引入該地區(qū)。她說當(dāng)flex服務(wù)剛開始的時(shí)候，司機(jī)拿到的薪水是18美元每小時(shí)還有小費(fèi)的。自那以后，包括據(jù)報(bào)道的小費(fèi)被納入司機(jī)的基本工資在內(nèi)，Boggs感覺有無(wú)數(shù)理由讓這項(xiàng)工作顯得不那么有優(yōu)勢(shì)了。???
隨著他們招來(lái)的人越來(lái)越多，找到活變得越來(lái)越難。我不得不付錢讓別人給我換班。?
Boggs說：“我很喜歡2小時(shí)的基本配送時(shí)間。但隨著他們招來(lái)的人越來(lái)越多，找到活變得越來(lái)越難。我不得不付錢讓別人給我換班。”然后，小費(fèi)又被Amazon拿走了，Amazon還開始將送飯店外賣的工作換成了運(yùn)送更大負(fù)載的Amazon產(chǎn)品。小費(fèi)沒了，跑的路線變長(zhǎng)了，送的貨更重了，繼續(xù)開車已經(jīng)難以為繼，2018年初她辭職不干了?！癆mazon不在乎自己的司機(jī)。剛開始的時(shí)候我們自己也不怎么在意，因?yàn)槲覀儝甑氖亲约旱腻X，但然后他們開始一點(diǎn)點(diǎn)地壓榨我們?！?/span> 在華盛頓州的西雅圖，在給Amazon開了1年車之后，Philip Hasten幾個(gè)月前剛剛辭職不干，因?yàn)?8美元的時(shí)薪連補(bǔ)貼油費(fèi)和車輛磨損費(fèi)都不夠。他說：“上次我送貨時(shí)一小時(shí)就賺了9美元。車輛損耗太大，他們又不會(huì)幫你維修?！?? Amazon Air服務(wù) Amazon不斷拓展其最后一公里配送服務(wù)的同時(shí)，公司還重點(diǎn)關(guān)注發(fā)展其航空貨運(yùn)服務(wù)Amazon Air，以減少對(duì)UPS、Fedex與美國(guó)郵政服務(wù)等第三方運(yùn)營(yíng)商的依賴。FedEx最近已經(jīng)拒絕續(xù)簽與Amazon的運(yùn)輸合同。根據(jù)摩根士丹利2018年12月的一份報(bào)告，通過自行處理更多的空運(yùn)服務(wù)，Amazon在2019年有望節(jié)省10億至20億美元的成本。 2019年4月，Amazon造價(jià)15億美元的航空樞紐在辛辛那提/北肯塔基國(guó)際機(jī)場(chǎng)破土動(dòng)工，該機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)將于2021年開放。Amazon用了兩種不同的機(jī)型，飛機(jī)是從Atlas Air、 Southern Air以及Air Transport Services Group租來(lái)或者由后者運(yùn)營(yíng)的。但替Amazon Air執(zhí)行飛行的飛行員聲稱，在進(jìn)行新的工會(huì)合同談判時(shí)自己被排除在Amazon發(fā)展的大門之外，不能分享其業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的果實(shí)。? 我們還在不斷跟Amazon交流以談判出一份公平的合同，這樣我們才能招聘到足夠符合條件的飛行員來(lái)繼續(xù)進(jìn)行Amazon想要的擴(kuò)張，但是談判過程依舊一拖再拖。? 在Atlas Air已經(jīng)飛了15年的Michael Russo機(jī)長(zhǎng)說：“我們希望看到Amazon Prime Air取得成功，我們只是希望成為這一成功的一部分?！盇mazon Air飛行員的權(quán)益由APA Teamsters Local 1224代理，該機(jī)構(gòu)呼吁承包商協(xié)商一份新的工會(huì)合同以解決對(duì)低薪和工作條件的關(guān)切。“我們還在不斷跟Amazon交流以談判出一份公平的合同，這樣我們才能招聘到足夠符合條件的飛行員來(lái)繼續(xù)進(jìn)行Amazon想要的擴(kuò)張，但是談判過程依舊一拖再拖。我們不知道這沒有把飛行員納入此過程的情況下，Atlas Air如何能為Amazon這樣龐大而重要的客戶提供好服務(wù)?！?/span> 在Atlas Air飛了將近20年的Bob Kirchner機(jī)長(zhǎng)還提到了承包商預(yù)計(jì)要增加替Amazon Air執(zhí)飛的飛機(jī)數(shù)量，明年要從原來(lái)的24架增加到44架。 Kirchner說：“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手支付的薪水多了60%，工作條件和退休計(jì)劃也比我們更好，Atlas很多有經(jīng)驗(yàn)的飛行員都被挖走了，給他們的生意造成了真正的壓力。因?yàn)楹娇展緵]有增長(zhǎng)，人又在走掉，我們覺得目前這些數(shù)字是不可能實(shí)現(xiàn)的。除非他們過來(lái)解決存在問題，否則的話我們覺得Amazon給承包商施加那么大的壓力，又要降低成本又施加財(cái)務(wù)壓力給他們，這已經(jīng)變成一個(gè)安全問題了。” Amazon的一位發(fā)言人通過電子郵件回復(fù)說：“我們對(duì)目前與Atlas及其飛行員工會(huì)之間的關(guān)系狀況感到失望。雙方似乎都不愿做出合理的妥協(xié)。這會(huì)對(duì)Atlas、飛行員以及他們共同服務(wù)的客戶的利益造成損害?！?/span> 飛行員還推出了一個(gè)網(wǎng)站，名字叫做PilotsDeserveBetter.org，并且在Amazon中樞施工工地附近舉行了幾場(chǎng)示威活動(dòng)，希望推動(dòng)合同承運(yùn)人改善工作條件以滿足Amazon Air的擴(kuò)張。?? 2016年，Amazon先是從美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)拿到了一張從中國(guó)運(yùn)輸貨物到美國(guó)的執(zhí)照，然后開始一步步朝著控制整個(gè)供應(yīng)鏈采取行動(dòng)。 從Amazon的購(gòu)買力，到廣泛分布的配送中心網(wǎng)絡(luò)，在尋求發(fā)展運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，Amazon相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著顯著的優(yōu)勢(shì)。 Ocean Audit CEO Steve Ferreira最近注意到Amazon加大了從中國(guó)的發(fā)貨量以規(guī)避特朗普上月加征關(guān)稅的影響。 Ferreira在一封郵件中回復(fù)稱：“Amazon戰(zhàn)術(shù)性地將平常在Amazon.com上的訂單量提高了4、5倍，并且在特朗普加征關(guān)稅前預(yù)先進(jìn)口進(jìn)來(lái)，從而避免支付額外關(guān)稅，大多數(shù)客戶都沒有那么購(gòu)買力或者貨場(chǎng)空間。他注意到Amazon現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)有兩種選擇，要么把省下來(lái)的錢返還給客戶，要么以更高的利潤(rùn)銷售那些產(chǎn)品。? 從本質(zhì)上來(lái)說這就是一家旨在成為并擁有21世紀(jì)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的公司，運(yùn)輸是它版圖的一部分。 不過跟空運(yùn)服務(wù)以及今年早些時(shí)候推出的貨運(yùn)代理平臺(tái)類似，Amazon自己不負(fù)責(zé)運(yùn)輸，而是跟輪船公司簽有合同來(lái)運(yùn)輸貨物，并銷售倉(cāng)位給它的客戶。隨著Amazon將其絕大部分業(yè)務(wù)內(nèi)包給了美國(guó)最大的物流公司之一的XPO Logistics，預(yù)計(jì)其來(lái)年的收入損失將達(dá)到6億美元。 總部設(shè)在亞特蘭大的Trends & Insights公司創(chuàng)始人Cathy Roberson在郵件中說：“他們的目標(biāo)是創(chuàng)建‘全世界最以客戶為中心的公司’——要想做到這一點(diǎn)還有比控制供應(yīng)鏈更好的方式嗎？我相信他們對(duì)自己的物流合作伙伴的需要將一直存在，不會(huì)完全拋棄他們。但似乎，因?yàn)樗捏w量，Amazon可能會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本提出很大的折扣要求。他們的物流合作伙伴有多少愿意接受呢？現(xiàn)在還很難說?！?? 一位曾為Whole Foods工作過幾年的匿名員工解釋說，這家連鎖日雜百貨公司已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了Amazon推進(jìn)在線銷售于prime會(huì)員的零售前站。他們提供了一張新的Amazon kiosk（在太平洋西北區(qū)的幾家店已經(jīng)有部署）的照片。 Amazon的一位發(fā)言人在郵件中回復(fù)說：“我們一直在擴(kuò)張Prime當(dāng)日送達(dá)的服務(wù)，因?yàn)槲覀冞@20年來(lái)我們的員工以及像Amazon Robotics這樣的先進(jìn)技術(shù)一直在建設(shè)我們的網(wǎng)絡(luò)，為快速交貨、提高效率、降低價(jià)格并且改善全球各地的辦公環(huán)境而努力?！?/span> 過去幾年不斷有員工投訴Amazon的履約中心有廣泛虐待的情況，而且工作條件日益機(jī)器人化和不人道，運(yùn)輸服務(wù)的加快和內(nèi)包化對(duì)這里的影響尚不得而知，但勞工聯(lián)盟和工人曾指責(zé)Amazon在提高配送速度的時(shí)候并沒有考慮工作條件。 William Stolz說：“一旦打卡上班，我們的身體和思想就會(huì)被推到這些機(jī)器的極限，很多時(shí)候感覺自己就像機(jī)器人一樣?！?William Stolz是Amazon在明尼蘇達(dá)明尼阿波里斯市的一個(gè)履約中心的撿貨工，工作時(shí)間約有2年。他說：“如果他們還想把我們當(dāng)做有尊嚴(yán)的人看的話，Amazon的工作條件必須改變。很多工作仍然是臨時(shí)工性質(zhì)。我們希望Amazon提供安全可靠的工作。現(xiàn)在還不是這種情況。”?
海運(yùn)與貨運(yùn)服務(wù)
運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)張會(huì)如何影響Whole Foods及Amazon倉(cāng)庫(kù)
Amazon的其他業(yè)務(wù)板塊也感受到了提高該公司市場(chǎng)份額的壓力。在公司于2017年收購(gòu)的Whole Foods，盡管員工已經(jīng)報(bào)告稱貨架空間已日益聚焦在Amazon Prime業(yè)務(wù)上，但為了加快運(yùn)輸服務(wù)而進(jìn)行的變動(dòng)仍受到管理層的密切關(guān)注。?
Whole Foods新的Amazon Kiosk。
